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汽车线束将会更细、更轻、更薄

2016-12-10

汽车线束,通常被认为是一辆车的中枢神经系统,其将车载电脑与车辆上的各项相关功能连接在了一起。汽车线束在车内电子技术含量和数量,逐渐成为评价汽车性能的一项重要指标。随着我国汽车工业持续增长,汽车线束产业也得到快速发展。 

慕尼黑上海电子展历经12年,为汽车线束相关企业精心打造最佳展示平台。从汽车线束到汽车连接器、从汽车电子到汽车测试、从传统汽车到新能源汽车,慕尼黑上海电子展致力于提高汽车舒适性、安全性和经济性,为整车厂提供完整的核心器件配套方案和高效的设计思路。

“汽车给人们生活带来了许多便利,但也一直在消耗地球上的自然能源。随着汽车电子化、信息化的快速发展,汽车电子电气功能越来越多。这些电子设备的大量使用,使车内的电气布线越来越长、越来越复杂,汽车线束重量的增加,也导致整车成本和能耗的增加。”这是今年3月,在慕尼黑上海电子展“国际线束创新论坛”上,德尔福派克电子/电气系统事业部,产品工程经理金英男女士就汽车线束轻量化主题演讲时的开场白。

线束的轻量化发展趋势

汽车线束重量约占汽车重量的1~2%。据统计,一辆高级汽车的线束使用量已达2km,重量在20~30kg。汽车每行驶100km,25kg重的线束消耗能量约50W,相当于燃烧0.1kg的燃油。研究表明,若汽车整车重量降低10%,燃油消耗可降低8%;车重每减轻100kg,百公里油耗可降低0.3~0.6L,CO2排放量可减少约5g/km。因此,汽车线束的未来发展趋势是更细、更轻、更薄。

顺应节能和环保的趋势,德尔福派克电子/电气系统在汽车线束的研发目标也是更细、更轻、更薄。此次慕尼黑上海电子展上,金英男重点介绍了德尔福公司的0.13mm细线径导线和铝导线。  

铝导线面临的挑战

由于铝材料本身的性质容易被氧化,又较柔软,所以压接之后的机械性能和电气性能比较低。另外铝和铜接触会产生电偶腐蚀。铝的导电率比铜要低,要达到相同的载流量,铝导线的线径就会比铜导线的线径粗。线径增粗之后,分支的线径也会变粗,为布线带来困难。

为了解决这些问题,德尔福在慕尼黑上海电子展上分享了解决方案,即从机械性能和电气性能着手。在空气中,剥好头的铝导线容易被氧化,在表面产生一层氧化膜,与端子压接后,这层氧化膜会增加电阻值,致使导电性降低。


线束加工



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